Die Bauwerke im Projekt
Die neue Rheinbrücke
Die neue Rheinbrücke besteht aus zwei einzelnen Brücken für jede Fahrtrichtung, die nacheinander gebaut werden.
Ingenieurbüro GRASSL GmbH | Firmhofer + Günther Architekten
Die erste Brücke entsteht dabei parallel zur heutigen Brücke. Sobald sie fertiggestellt ist, wird die alte Brücke abgerissen und an ihrer Stelle die zweite Brücke gebaut.
Vorlandbrücken
Linksrheinisch von der Merkenicher Hauptstraße zum Rhein werden die Vorlandbrücken gebaut. Bei ihnen handelt es sich ca. 378 Meter lange Spannbetonbrücken.
Strombrücken
Über dem Rhein werden die sog. Strombrücken aus Stahl gebaut. Sie werden als zweihüftige Schrägseilbrücken mit Pylonen in A-Form ausgeführt und jeweils ca. 689 Meter lang.
Weitere Bauwerke linksrheinisch
Im linksrheinischen Bereich des Projekts befinden sich die Bauwerke der Industriestraße in der Anschlussstelle Köln-Niehl sowie in der Ortslage von Merkenich über die Straße Spoerkelhof mit den KVB-Gleisen.
Im Zuge des Ausbaus wurde die A1 breiter. Daher mussten auch die Bauwerke entsprechend angepasst werden.
Industriestraße/Anschlussstelle Köln-Niehl
In der Anschlussstelle Köln-Niehl führt die Industriestraße über die A1. Da die Industriestraße eine autobahnähnliche Schnellstraße ist, wirkt die Anschlussstelle Köln-Niehl wie ein Autobahnkreuz.
Für den Ausbau wurden die beiden Brücken der Industriestraße zwischen 2018 und 2020 ersetzt.
Dazu wurde zunächst das östliche Bauwerk abgerissen und neu gebaut. Danach konnten die Arbeiten am westlichen Bauwerk beginnen. Um Zeit zu sparen, wurde die neue Brücke neben der alten gebaut und anschließend per Querverschub in ihre endgültige Position geschoben.
Es gibt nun weiterhin ein Bauwerk für jede Fahrtrichtung der Industriestraße. Die neuen Bauwerke sind ca. 71 Meter lang und 17 bzw. 23 Meter breit.
Spoerkelhof/KVB
Zwei neue Bauwerke überführen die A1 über die Straße Spoerkelhof und die Gleise der KVB in Köln-Merkenich.
Für den Ausbau wurde zunächst 2018 ein neues Bauwerk nördlich der bestehenden A1 mit den zugehörigen Fahrbahndämmen errichtet. Nach Fertigstellung konnte der Verkehr über das neue Bauwerk geführt und Ende 2019 das alte abgebrochen werden. Danach wurde an selber Stelle das zweite neue Bauwerk gebaut und 2021 in Betrieb genommen. Seit dem sind beide Bauwerke unter Verkehr.
Die neuen Bauwerke sind jeweils ca. 37 Meter lang und 27 bzw. 29 Meter breit.
Weitere Bauwerke rechtsrheinisch
Rechtsrheinisch liegen im Projekt vorallem die Bauwerke im Autobahnkreuz Leverkusen-West im Fokus. Sowohl die Rampenbauwerke von und zur A59 als auch die Bauwerke der A1 als Hochstraße müssen ersetzt werden.
Das K in den folgenden Abschnitten steht für Kunstbauwerk.
K31
Das Bauwerk K31 verbindet die A1 vom Autobahnkreuz Leverkusen kommend mit der Verbindungsfahrbahn, die zur A59 in Richtung Düsseldorf und zur Ausfahrt Leverkusen-Mitte führt. Das neue 399 Meter lange Bauwerk wird voraussichtlich ab Ende 2024 parallel zum Bestandsbauwerk gebaut. Es soll voraussichtlich Mitte 2027 in Betrieb genommen werden, damit im Anschluss der etwa sechs Monate dauernde Abbruch des alten Bauwerks stattfinden kann.
Die Bauwerke K31 (unten im Bild mit blauem LKW) und K32 verbinden die A1 mit der A59.
K32
Das Bauwerk K32 verbindet die Verbindungsfahrbahn von der A59 aus Düsseldorf und von der Ausfahrt Leverkusen-Mitte kommend mit der A1 in Fahrtrichtung Dortmund. Nach dem Abriss des Bestandsbauwerks wird es bis voraussichtlich Ende 2025 neugebaut. Mit 741 Metern ist es das längste neue Bauwerk im Kreuz.
K33/34
Das Bauwerk K33/34 verbindet die A1 vom Autobahnkreuz Leverkusen kommend mit der Verbindungsfahrbahn, die zur A59 nach Düsseldorf und zur Ausfahrt Leverkusen-Mitte führt. Im Herbst 2018 wurde das alte Bauwerk abgebrochen, im Herbst 2020 wurde der Neubau freigegeben.
Beim Bau der 401 Meter langen Brücke, die mit einen Radius von nur 160 Metern die A1 in einem Halbkreis überspannt, kam ein innovatives Taktschiebeverfahren zum Einsatz.
K35
Das Bauwerk K35 führt die Verkehre der beiden Fahrtrichtungen der A1 nach Leverkusen-Mitte. Seit dem Abriss des Bauwerks wird der Verkehr über die Anschlussstelle Rheindorf umgeleitet. Die Arbeiten für das neue 350 Meter lange Bauwerk wurden planmäßig im Herbst 2024 beendet. Die Freigabe des Bauwerks für den Verkehr wird sich jedoch noch verzögern.
Grund hierfür sind Erdarbeiten innerhalb der Altablagerung Dhünnaue, für die ein Schutzzelt notwendig ist. Dies wird der Verkehrsfreigabe der Rampe K 35 voraussichtlich im Wege stehen. Aktuell wird noch geprüft, ob, wann und unter welchen Bedingungen eine Verkehrsfreigabe parallel zu den Erdarbeiten möglich ist.
K36
Über das Bauwerk K36 gelangt der Verkehr von der A59 aus Düsseldorf kommend zur A1 in beide Fahrtrichtungen. Das Bauwerk wird an gleicher Stelle mit einem 140 Meter langen Neubau ersetzt. Die Bauarbeiten werden voraussichtlich ab Mitte 2025 beginnen.
Hochstraße A
Die Hochstraße A überführt die A1 über die Dhünn und die Nobelstraße.
Im Bestand besteht sie aus einem Bauwerk für beide Fahrtrichtungen. Zukünftig erhält jede Fahrtrichtung ein eigenes Bauwerk.
Zunächst wird das Bauwerk der Fahrtrichtung Dortmund südlich der heutigen Hochstraße gebaut. Es soll bis voraussichtlich Ende 2025 fertiggestellt werden. Nach dessen Fertigstellung kann das alte Bauwerk abgerissen und an dessen Stelle das zweite neue Bauwerk errichtet werden. Diese Arbeiten werden bis 2027 dauern.
Die neue Hochstraße A in Fahrtrichtung Dortmund wird 430 Meter, in Fahrtrichtung Koblenz 393 Meter lang sein.